En la actualidad, con la palabra globalización en la boca de todos, se han incrementado notablemente las ventas y prestación de servicios a nivel internacional. En España las exportaciones, por ejemplo, crecen notablemente cada año alcanzando máximos históricos según el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.
¿Se puede decir que la globalización ha intercedido a favor de estos crecimientos y a su vez al surgimiento de los INCOTERMS? Podemos decir que sí. Gracias a las nuevas tecnologías, actualmente, y a las políticas de abaratar costes económicos llevadas a cabo por las empresas privadas con el fin de obtener el máximo beneficio posible, desde años anteriores hasta nuestros días, pasando por las ideas de Adam Smith y seguidamente de Friedrich Hayek como muchas otras de conocedores de la ciencia de la economía, se ha ayudado a perfilar en la actualidad modelos de negocio como vemos ahora con los INCOTERMS.
Respecto qué son los INCOTERMS en sí, se pueden definir como el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional en términos de transporte de mercancías. Como se analizará a continuación, la selección de un determinado INCOTERM va a influir notablemente en el costo del contrato.
En términos de transporte marítimo, y por cuanto existe un principio de riesgo compartido en el tránsito internacional de mercancías, así como equilibrio económico en la negociación de los contratos, los INCOTERMS más empleados son el FOB (Free on Board) y el CIF (Cost, Insurance and Freight). Las diferencias fundamentales entre ambos INCOTERMS radican en la contratación del transporte y la obligación de hacer frente el pago de un seguro de transporte internacional de comprador y vendedor, por cuanto en ambas modalidades los riesgos de la mercancía se transmiten al comprador al momento de descargar la misma en el buque de carga del puerto de origen.
Así, profundizando en lo anterior, si bien la venta bajo modalidad CIF resulta más cara para el vendedor, por cuanto estará obligado a contratar el transporte hasta el puerto de destino y el pago del seguro de transporte internacional, éstos costes podrá repercutirlos al comprador, bien mediante el desglose de ambos conceptos en las facturas, o aumentando el precio unitario por unidad de las productos/mercancías.
No obstante, siempre resulta más favorable para el comprador la compra bajo modalidad CIF, toda vez recae en el vendedor toda la cadena de transporte hasta el puerto de destino, aunque ello repercuta en el precio de venta. Sin perjuicio de ello, hay que tener en cuenta que el comprador debe cotizar siempre la diferencia existente entre el precio de venta estándar y el precio de venta CIF, pues la contratación del transporte y el seguro bajo la modalidad FOB podría serle más beneficiosa económicamente.
En caso de que el transporte no fuera marítimo, y tomando como referencia una dinámica semejante a la descrita con las modalidades FOB y CIF, resultaría recomendable -en el ámbito de transacciones que nos ocupan y con objeto de que exista una proporcionalidad económica en las mismas- la utilización de algunos de los siguientes INCOTERMS.
En primer lugar, cabría destacar la modalidad CIP (Carriage and Insurance Paid to), muy semejante al CIF, ya que al igual que aquél, el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. La diferencia fundamental radica en que bajo la modalidad CIP se trasfiere la responsabilidad al comprador en el momento en que se entrega la mercancía al primer transportista que recoge la mercancía en el almacén del país de origen, el cuál también es contratado por el vendedor, mientras que en el CIF se produce en el momento de descarga en el buque de carga del puerto de origen.
Por otro lado, el FCA (Free carrier) es similar al FOB con la particularidad de que en el FCA los coste de la Terminal del puerto, aeropuerto, FFCC, del país de origen son asumidos por el comprador y en el FOB los asume el vendedor. También se diferencia respecto al momento en el que el vendedor transfiere el riesgo al comprador, ya que mientras que el FOB es en el momento de descarga de la mercancía en el buque de carga del puerto de origen, en el FCA se transfiere cuando el vendedor pone la mercancía despachada en el lugar acordado al comprador. No obstante, en lo que respecta al resto de las obligaciones tanto del comprador como del vendedor serían semejantes, resultando a priori el FCA más caro para el comprador como ocurre en el FOB.
En línea con lo que se indicaba anteriormente, éstos son los principales INCOTERMS empleados en el tráfico internacional. En cambio, modalidades EXW (Ex Works) ó DDP (Delivered Duty Paid) resultan menos frecuentes –salvo por determinadas especialidades de los negocios- por cuanto resultan desproporcionalmente favorables para vendedor o comprador, respectivamente.
A continuación se puede ver un cuadro de los principales INCOTERMS empleados en el tráfico comercial internacional, junto con una descripción de la dinámica que aplica a cada uno de ellos y las obligaciones que asumen comprador y vendedor.
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INCOTERMS |
TRANSPORTE |
OBLIGACIONES VENDEDOR |
OBLIGACIONES COMPRADOR |
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EXW (Ex Works)
El vendedor debe encargarse de tener las mercancías disponibles en su fábrica o lugar de negocio en la fecha o dentro del plazo indicado. El comprador se hará cargo de todos los costes una vez la mercancía se haya colocado a las afueras de la fábrica. |
Polivalente |
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FCA (Free Carrier)
El vendedor entrega las mercancías, despachadas en la aduana para la exportación y en el lugar acordado, al transportista propuesto por el comprador. |
Polivalente |
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FAS (Free Alongside ship)
El exportador se encarga de transportar la mercancía desde su establecimiento de negocios hasta el costado de buque en el puerto de embarque convenido para la exportación.
El comprador asumirá todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercancías desde ese momento. |
Marítimo. |
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FOB (Free on Board)
El vendedor se encarga de enviar la mercancía desde su punto de negocio hasta el puerto de embarque convenido y cargarla en el buque. Tan pronto como la mercancía se posiciona en la borda del barco, los riesgos y costes por la pérdida o daño de las mercancías se transfieren al importador. |
Marítimo. |
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CPT (Carriage Paid To)
El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del transportista designado por el vendedor. |
Polivalente |
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CFR (Cost and Freight)
El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios para que la mercancía llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada está a bordo del buque en el puerto de embarque.
El seguro es a cargo del comprador, que asume todos los riesgos y coste ocurridos después de que el vendedor sitúe la mercancía a bordo del buque.
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Marítimo. |
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CIP (Carriage and Insurance Paid to)
El vendedor entrega las mercancías al transportista pero, además, debe pagar los gasto del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. Y debe también, contratar un seguro de riesgo (se trata de un seguro de cobertura mínima). El comprador asume los riesgos y costes desde la entrega de la mercancía al transportista.
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Polivalente |
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CIF (Cost, Insurance and Freight)
El vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque. El vendedor deberá contratar un seguro (se trata de un seguro de cobertura mínima). |
Marítimo. |
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DAT (Delivered At Terminal)
El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador en la Terminal, puerto o aeropuerto convenido en el país de destino. Asimismo, el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta dejar la mercancía en la Terminal convenida. El seguro del transporte principal está a cargo del vendedor, aunque su contratación no es obligatoria. |
Polivalente |
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DAP (Delivered At Place)
El vendedor realiza la entrega de la mercancía al importador a su llegada al lugar de destino convenido, no corriendo con los costos de despacho de aduana para la importación y de descarga de la mercancía. Además, el vendedor soporta todos los costes y riesgos hasta dejar la mercancía en el punto designado en el país de destino. |
Polivalente |
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DDP (Delivered Duty Paid)
En este término el vendedor realiza la entrega de la mercancía al importador, despachada para la importación y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar convenido del país de la importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos. |
Polivalente |
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